Motorul BMW B58 este foarte apreciat pentru performanțele sale puternice, eficiența consumului de combustibil și tehnologia avansată, care include un turbocompresor twin-scroll și injecție directă de combustibil. Acest motor este preferat de pasionații de mașini și a obținut recunoaștere și în industria auto, fiind inclus de patru ori între cele mai bune 10 motoare ale lui Ward între 2016 și 2020. Totuși, ca orice motor, acesta întâmpină și probleme. Mai jos sunt prezentate cele mai comune probleme ale motorului BMW B58 conform proprietarilor de mașini și modul de remediere a acestora.
Prezentare generală a motorului BMW B58
Motorul BMW B58 este un motor pe benzină turbo de tip inline-six, introdus în 2015 pentru a înlocui motorul N55. Motorul BMW B58 face parte din familia de motoare modulare BMW, care include variante cu trei cilindri (B38), cu patru cilindri (B48) și cu șase cilindri (B58).
Specificații principale:
- Configurație: inline-six
- Cilindree: 3.0 litri (2,998 cc)
- Inducție forțată: turbocompresor twin-scroll
- Puterea: variază în funcție de variantă, de la 250 kW (340 cp) la 285 kW (387 cp) în mașinile de producție
- Cuplu: până la 500 Nm
- Sistem de combustibil: injecție directă
- Raport de compresie: 11.0:1
- Viteza maximă: 7,000 RPM
Aspecte de design:
- Intercooler integrat apă-aer: Construit în plenumul de admisie pentru a reduce întârzierea turbocompresorului.
- Blocul motor cu capac închis: Îmbunătățește rezistența, făcându-l potrivit pentru performanțe ridicate și tuning.
- Actuator electric pentru wastegate: Îmbunătățește răspunsul și eficiența turbocompresorului.
- Valvetronic și Double VANOS: Tehnologii de variabilitate a temporizării și liftului supapelor pentru eficiență și performanță îmbunătățite.
Modele de mașini care folosesc motorul BMW B58
- BMW Seria 3 (G20): M340i
- BMW Seria 4 (G22/G23): M440i
- BMW Seria 5 (G30): 540i
- BMW Z4 (G29): M40i
- Toyota Supra (A90): 3.0 (dezvoltare comună cu BMW)
- BMW X3 și X4 (G01/G02): variantele M40i
- BMW X5 și X6 (G05/G06): xDrive40i
Probleme comune ale motorului BMW B58
După 6-7 ani de utilizare, proprietarii de mașini întâmpină frecvent următoarele probleme cu motorul BMW B58.
1. Defecțiunea pompei de combustibil la înaltă presiune
Pompa de combustibil la înaltă presiune (HPFP) este un component important în sistemele de injecție directă; aceasta presurizează combustibilul înainte de injecție. Componentele interne ale acestei pompe se uzează uneori prematur din cauza presiunilor de operare ridicate (peste 200 bar) sau a contaminării în sistemul de combustibil. Defecțiunile sunt adesea atribuite defectelor de fabricație sau utilizării combustibilului de calitate scăzută.
Semnele problemei:
- Dificultate la pornirea motorului sau fără pornire deloc
- Pierdere de putere a motorului în timpul accelerației
- Functionare neregulată a motorului, ralanti instabil sau opriri
- Aprinderea indicatorului Check Engine cu coduri cum ar fi P0087 (Presiune prea scăzută în conducta de combustibil/sistem)
Reparație și cost:
– Înlocuirea pompei de combustibil la înaltă presiune: costul este între 500 – 700 euro (inclusiv manopera)
– Spalarea sistemului de combustibil și înlocuirea filtrului de combustibil dacă se suspectează contaminarea: costul este între 250 – 300 euro
2. Defecțiunea termostatului de lichid de răcire
Termostatul comandat electronic reglează fluxul de lichid de răcire și temperatura motorului. În timp, actuatorul sau garniturile termostatului pot ceda din cauza funcționării la temperaturi ridicate, uzurii pe părțile mobile sau degradării.
Semnele problemei:
- Supraîncălzirea motorului
- Scurgeri de lichid de răcire în jurul carcasei termostatului
- Aprinderea indicatorului Check Engine cu coduri cum ar fi P0597 (Circuit de control al încălzirii termostatului/deschis)
Această problemă este destul de comună, în special după 100,000 de kilometri.
Reparație și cost:
– Înlocuirea termostatului: costul este în jur de 200 euro.
– Remedierea scurgerilor de lichid de răcire aferente: costul este între 50 și 100 euro.
Sfaturi de la mecanici auto:
– Inspectați sistemul de răcire în timpul schimbului de ulei.
– Abordați scurgerile minore prompt pentru a evita daunele la motor din cauza supraîncălzirii.
3. Scurgerea garniturii capacului de supape
Garnitura capacului de supape sigilează partea superioară a motorului pentru a preveni scurgerile de ulei. Expunerea prelungită la temperaturi ridicate face uneori ca materialul garniturii să devină rigid sau să crape.
Semnele problemei:
- Seepaj de ulei în jurul zonei capacului de supape
- Miros de ulei ars din zona motorului
- Fum din compartimentul motor (în cazuri severe)
- Aprinderea indicatorului Check Engine cu coduri care indică scântei neregulate sau eficiență scăzută a convertorului catalitic
Această problemă apare adesea după 100,000–120,000 kilometri.
Reparație și cost:
– Înlocuirea garniturii capacului de supape: costul este între 150-200 euro
– Curățarea resturilor de ulei de pe componentele aferente: în jur de 50 euro
4. Defecțiunea valvei PCV
Valva de Ventilație a Crankcase-ului Pozitiv (PCV) integrată în capacul supapei poate ceda din cauza înfundării sau uzurii în timp. Defecțiunea valvei PCV perturbă ventilația corespunzătoare în carter, ducând la creșterea presiunii și posibile scurgeri de ulei.
Semnele problemei:
- Fum din conducta de evacuare
- Motorul funcționează neregulat în timp ce mașina este staționară, generând senzația de tremur sau vibrație
- Consum crescut de ulei
- Zgomote neobișnuite
Reparație și cost:
De obicei, reparația constă în înlocuirea valvei PCV sau uneori a întregului ansamblu al capacului supapei. Costul înlocuirii doar valvei PCV este în jur de 100 euro.
5. Probleme cu solenoidul VANOS
Sistemul VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) controlează sincronizarea supapelor prin intermediul solenoidelor. În timp, aceste solenoide pot ceda din cauza uzurii pe O-ringurile lor. Această problemă afectează performanța motorului, deoarece perturbă temporizarea supapelor.
Semnele problemei:
- Pierderea puterii motorului sau răspuns lent al accelerației
- Motorul funcționează neregulat în timp ce mașina este staționară, generând senzația de tremur sau vibrație
- Reducerea eficienței combustibilului
Problemele cu solenoidele VANOS sunt comune în cadrul diferitelor modele BMW, inclusiv cele echipate cu motorul B58.
Reparație și cost:
De obicei, reparația constă în înlocuirea solenoidelor defecte sau a O-ringurilor. Costul este de obicei între 100 și 200 euro.
6. Accumularea depunerilor de carbon pe supapele de admisie
Motorul BMW B58 utilizează injecția directă de combustibil, unde combustibilul este injectat direct în camera de combustie în loc de a trece prin orificiile de admisie. Deși acest design îmbunătățește eficiența, elimină efectul natural de curățare al combustibilului care trece peste supapele de admisie. În timp, vapori de ulei și subproduse ale combustiei din sistemul de ventilație a carterului pot acumula pe supapele de admisie, formând un strat de depuneri de carbon. Aceste depuneri restricționează fluxul de aer în motor și perturbează amestecul aer-combustibil, ducând la probleme de performanță.
Semnele problemei:
- Pierdere de putere a motorului
- Eficiență redusă a combustibilului
- Ralanti instabil
- Aprinderea indicatorului Check Engine cu coduri de eroare legate de fluxul de aer
Această problemă apare adesea după 100,000–120,000 kilometri (sau 6–7 ani de utilizare).
Reparație și cost:
– Curățarea cu coji de nucă: o metodă comună de curățare, în care cojile de nucă măcinate sunt pulverizate la presiune ridicată pentru a îndepărta depunerile de carbon. Costul este în jur de 300 euro.
– Curățare chimică: utilizarea solvenților specializați pentru a dizolva depunerile de carbon, deși această metodă este mai puțin eficientă în cazurile severe. Costul este în jur de 100 euro.
Peste aceste probleme comune ale motorului BMW B58. Motorul BMW B58 este, în general, considerat fiabil. Atunci când este întreținut corect și frecvent, acest motor poate functiona până la 300,000 kilometri fără probleme mari. Comparativ cu motoarele BMW inline-six mai vechi, precum N54 și N55, motorul B58 este văzut ca fiind o îmbunătățire semnificativă în ceea ce privește fiabilitatea.
