Opel Insignia Sports Tourer cu motorul diesel 2.0 CDTI este o mașină de familie practică, de tip estate. Multe persoane apreciază acest model datorită puterii sale remarcabile de 170 de cai putere și a unui cuplu de 400 Nm, eficienței excelente a combustibilului și a unui habitaclu spațios și confortabil. Totuși, ca multe alte mașini diesel, acest model are și el câteva probleme mecanice recurente pe care proprietarii de mașini ar trebui să le cunoască.
Problemele mașinilor Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI
1. Defectarea garniturii pompei de ulei
Motorul 2.0 CDTI are o garnitură din cauciuc în jurul pompei de ulei, iar această garnitură se deteriorează în timp. Aceasta devine fragilă din cauza ciclurilor de căldură și a vârstei, mai ales în motoarele produse între 2016 și 2019. Expunerea constantă la temperaturi ridicate și presiunea uleiului determină pierderea elasticității materialului din cauciuc și apar fisuri.
Semnele problemei:
Veți observa ulei care picură din compartimentul motor, vizibil de obicei sub forma unor pete întunecate sub mașina parcată. Indicatorul de ulei poate să se aprindă pe tabloul de bord. Nivelul uleiului scade mai frecvent decât normal, necesitând completări regulate de ulei. În cazuri severe, presiunea uleiului scade semnificativ, provocând sunete neobișnuite din motor.
Reparație și cost:
Mecanicul auto va trebui să înlocuiască garnitura pompei de ulei, ceea ce necesită demontarea parțială a motorului. Reparația costă de obicei între 200 și 300 de euro, în funcție de tarifele pentru manoperă și de componentele suplimentare necesare.
2. Blocarea filterului de particule diesel
Filtrul de particule diesel captează particulele de funingine din gazele de evacuare. În timpul ciclurilor de regenerare, sistemul ard funinginea acumulată la temperaturi ridicate. Drumul scurt și condusul în oraș împiedică ciclurile complete de regenerare, provocând acumularea de funingine până când filtrul se blochează complet.
Semnele problemei:
Lampa de încălzire a lunetei din spate se aprinde, iar turația la minut crește la aproximativ 1200 rpm în timpul încercărilor de regenerare. Tabloul de bord afișează mesaje de avertizare despre filtrul de particule diesel. Puterea motorului scade semnificativ. Fumul de evacuare devine mai închis la culoare decât normal, iar consumul de combustibil crește.
Problemele legate de filtrul de particule diesel apar de obicei la mașinile folosite în principal pentru călătorii scurte în oraș.
Reparație și cost:
Costul serviciului de curățare a filtrului de particule diesel este de obicei între 100 și 150 de euro, în timp ce costul de înlocuire variază între 350 și 500 de euro.
Este important de menționat că atunci când un filtru de particule diesel devine blocat, multe ateliere de reparații curăță sau înlocuiesc doar filtrul de particule diesel în sine, dar nu și conductele de evacuare conectate la acesta (care conțin de asemenea acumulări de funingine). Aceste conducte ar trebui să fie curățate întotdeauna ca practică standard. Unii proprietari aleg să elimine permanent întregul sistem de filtrare a particulelor diesel, însă această acțiune face ca mașina să nu fie conformă cu reglementările de emisii.
3. Defectarea tensiunii lanțului de distribuție
Motorul diesel Insignia folosește un lanț de distribuție. Tensiunea lanțului este predispusă să se defecteze, provocând zgomote de răsunet și deteriorarea motorului. Tensionatorul hidraulic se bazează pe presiunea uleiului pentru a menține o tensiune corectă a lanțului. Când garniturile interne se defectează sau canalele de ulei se blochează, tensiunea scade și lanțul își pierde din strângere.
Semnele problemei:
Zgomote de răsunet din compartimentul motor, în special când mașina este la pornire sau în repaus. Când lanțul de distribuție devine liber, componentele motorului nu mai funcționează împreună corect, ceea ce face ca motorul să funcționeze grosolan, să se oprească sau chiar să nu funcționeze deloc în cazuri severe. De asemenea, este posibil să găsiți mici fragmente metalice în uleiul motorului.
Această problemă apare frecvent la mașinile Insignia Sports Tourer care au parcurs mai mult de 120.000 de kilometri.
Reparație și cost:
Costul înlocuirii unui tensiune lanț de distribuție este de 250-300 de euro. Costul înlocuirii lanțului de distribuție la Insignia este de 800-1100 euro.
4. Probleme cu cutia de viteze
În unele cazuri, cablurile de schimbare a vitezelor pe mașinile Insignia Sports Tourer sunt slab sigilate și pot permite pătrunderea apei în timp. Pe măsură ce cablurile se corodează, acestea se blochează și trebuie înlocuite. În plus, uzura sincronomului între treapta a treia, a patra, a cincea și a șasea provoacă zgomote de frecare în timpul schimbărilor de viteză.
Semnele problemei:
Dificultate în selectarea treptelor, în special pe vreme rece. Zgomote neobișnuite în timpul schimbărilor de viteză. Sunete de frecare din partea inferioară a mașinii în timpul schimbărilor de viteze.
Problemele cablurilor de schimbare a vitezelor se întâlnesc de obicei la mașinile Insignia Sports Tourer expuse frecvent la condiții umede sau sare pe șosea. Uzura sincronomului între trepte apare de obicei după 160.000 de kilometri.
Reparație și cost:
Costul înlocuirii cablului de schimbare a vitezelor este de aproximativ 150 de euro.
5. Probleme legate de sistemul EGR (recircularea gazelor de evacuare)
Două probleme comune sunt blocarea valvului EGR și scurgeri de coolant de la răcitorul EGR.
– Blocarea valvului EGR
Valva EGR recirculă o parte din gazele de evacuare înapoi în admisie pentru a reduce emisiile de oxizi de azot. În timp, această valvă se poate bloca din cauza depunerilor de carbon și funingine.
Semnele problemei:
- Motorul funcționează grosolan când mașina este în repaus, mai ales sub 2000 RPM.
- Eficiența combustibilului scade.
- Se pierde puterea sau accelerația este slabă.
- Indicatorul de avertizare a motorului se aprinde.
cauze:
- Motoarele diesel produc în mod natural mai multă funingine.
- Călătoriile scurte și condusul la viteză mică împiedică ciclurile complete de combustie și regenerare.
- Întreținerea slabă sau schimbările rare de ulei.
Reparație și cost:
- Curățarea valvei EGR cu un produs de curățare pentru carburetoare sau cu un curățitor dedicat EGR.
- Înlocuirea valvei dacă curățarea nu restabilește funcția. Costul este între 150 și 250 de euro.
- Întreținerea regulată: curățarea componentelor conexe, cum ar fi senzorii MAP, MAF și corpul clapetei ajută la prevenirea recidivei problemelor.
– Scurgeri de coolant de la răcitorul EGR
Răcitorul EGR folosește lichid de răcire pentru a reduce temperatura gazelor de evacuare recirculate. Acesta este amplasat într-o carcasă din plastic sau metal care poate crăpa sau se poate degrada în timp.
Semne:
- Pierdere treptată sau intermitentă a lichidului de răcire.
- Pete de lichid de răcire sau zone umede în apropierea carcasei răcitorului EGR.
- Indicator luminos de nivel scăzut al lichidului de răcire.
- Scurgeri care se agravează atunci când mașina este parcată în pantă sau într-o poziție înclinată.
cauze:
- Carcasa de vid a răcitorului se poate crăpa din cauza ciclurilor de căldură și vibrațiilor.
- Etanșare precară sau reparări anterioare: Unele mașini prezintă semne de utilizare a materialului de etanșare sau de reparații temporare care în cele din urmă eșuează.
- Fluctuații de presiune: Fluctuațiile de presiune pot provoca scurgeri mici greu de depistat dacă mașina nu este parcată pe un teren înclinat.
Reparație și cost:
- Înlocuirea carcasei răcitorului EGR dacă aceasta este crăpată. Costul este între 150 și 200 de euro.
- Testarea de presiune a sistemului de răcire pentru a confirma sursa scurgerii.
- Inspectarea și înlocuirea furtunurilor sau garniturilor din jurul răcitorului.
Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI este, în general, considerată o mașină fiabilă. Mulți proprietari de Insignia raportează că mașinile lor au parcurs până la 300.000 de kilometri fără a întâmpina probleme majore. Întreținerea regulată și reparațiile timpurii sunt importante pentru a menține mașina în stare bună și a minimiza costurile de reparație.
