Motorul BMW B38 de 1,5 litri este un motor mic, dar avansat, cu trei cilindri, care echipează anumite modele de mașini BMW și MINI. Acest motor este apreciat pentru performanțele sale ridicate și eficiența la combustibil, dar, ca orice motor, are și probleme enervante. Mai jos sunt cele mai comune probleme ale motorului BMW B38 de 1,5 litri și cum pot fi remediate.
Prezentare generală a motorului BMW B38 1.5
Motorul BMW B38 de 1,5 litri a fost introdus în 2013 ca parte a strategiei modulare de motoare a BMW. Această strategie permite producerea diferitelor tipuri de motoare pe aceeași linie de asamblare. Motorul B38 este un motor turboalimentat, cu injecție directă, cu 3 cilindri, care a înlocuit motorul mai vechi BMW N13 cu 4 cilindri. Motorul B38 a fost folosit pentru prima dată în sportiva hibridă BMW i8 și a fost implementat ulterior în diverse modele de mașini BMW și MINI.
Specificații
- Configurare: În linie, 3 cilindri
- Capacitate: 1.499 cc (1,5 litri)
- Putere: Variază între 75 kW (102 cp) și 170 kW (231 cp), în funcție de model și configurație
- Cuplu: Până la 320 Nm
- Tip combustibil: Benzină, cu injecție directă turboalimentată
- Raport de compresie: 11.0:1
- Tehnologie:
- Valvetronic (sincronizare variabilă a supapelor)
- Double-VANOS (sincronizare variabilă a arborelui cu came)
- Turboalimentator twin-scroll
Modele de mașini care folosesc motorul BMW B38
Motorul B38 a fost instalat în mai multe modele de mașini BMW și MINI, inclusiv:
- BMW Seria 1 (F20/F21): 116i, 118i
- BMW Seria 2 (F22/F23/F45/F46): 218i, 220i
- BMW X1 (F48): sDrive18i
- BMW X2 (F39): sDrive18i
- Mini Hatch (F55/F56/F57): Cooper
- Mini Clubman (F54): Cooper
- Mini Countryman (F60): Cooper
- BMW i8: sportiv hibrid
Probleme comune ale motorului BMW B38 1.5
1. acumularea de depuneri de carbon
Aceasta este o problemă destul de frecventă a motorului BMW B38 de 1,5 L, apăruță adesea după 80.000-100.000 de kilometri. De-a lungul timpului, depunerile de carbon pot să se acumuleze pe supapele de admisie și pe alte părți ale motorului din cauza sistemului de injecție directă de combustibil utilizat în acest motor. Această acumulare de carbon poate perturba amestecul aer-combustibil, ducând la performanțe reduse ale motorului, ralanti neregulat, întârzieri în accelerare și chiar rateuri de aprindere.
Motivul este că motorul BMW B38 utilizează un sistem de injecție directă de combustibil, unde combustibilul este pulverizat direct în camera de ardere, fără a trece prin galerii de admisie și supape. Aceasta înseamnă că supapele nu sunt curățate de combustibil, ceea ce duce la acumularea de depuneri de carbon în timp.
Semne ale problemei
- Motorul poate vibra la ralanti.
- Mașina poate părea lentă sau nereactivă când apăsați acceleratia.
- Este posibil să observați că mașina consumă mai mult combustibil decât de obicei.
- Rateuri ale motorului: acesta poate sacada sau pierde putere intermitent.
Reparație și cost
Pentru a remedia această problemă, se utilizează de obicei un proces numit „curățare a carbonului” sau „blasting cu nuci”. O mașină specializată pulverizează coji de nuci măcinate pe supapele de admisie pentru a curăța carbonul fără a deteriora componentele motorului.
Costul curățării depunerilor de carbon variază în funcție de severitatea acumulării, dar în general se situează între 250 și 300 de euro.
2. Scurgeri de ulei de la garnitura capacului de supape
Garnitura capacului de supape etanșează partea superioară a motorului, împiedicând uleiul să scape. De-a lungul timpului, temperatura ridicată face ca materialul garniturii să se întărească și să crape, ducând la scurgeri de ulei.
Semne ale problemei
- Se poate observa scurgere de ulei vizibilă în jurul capacului de supape
- Miros de ulei ars în interiorul habitaclului mașinii
- Pete de ulei pe sol sub mașină
- Consumul crescut de ulei
Această problemă apare de obicei după 80.000 de kilometri. Este mai frecventă în mașinile care operează în clime calde sau care suportă frecvente opriri și plecări.
Reparație și cost
Înlocuirea garniturii capacului de supape costă în jur de 100-150 de euro. Dacă capacul supapei în sine este deteriorat, costul înlocuirii este de 250-300 de euro.
Întreținerea garniturii capacului de supape la primele semne de scurgere poate preveni contaminarea altor componente, cum ar fi alternatorul sau bobinele de aprindere.
3. Defecțiune a termostatului de răcire
Termostatul reglează temperatura de funcționare a motorului prin controlarea fluxului de lichid de răcire. În motorul B38, termostatele pot să cedeze prematur din cauza componentelor defecte sau a stresului termic înalt, cauzând supraîncălzirea motorului sau răcirea ineficientă.
Semne ale problemei
- Temperaturi fluctuante sau ridicate ale lichidului de răcire
- Indicator de supraincălzire aprins
- Scurgeri de lichid de răcire în apropierea carcasei termostatului
Această problemă apare de obicei după 70.000–100.000 de kilometri.
Reparație și cost
Înlocuirea termostatului costă între 150-200 de euro.
Când orice indicator de avertizare al sistemului de răcire se aprinde, trebuie să se abordeze imediat problema pentru a preveni deteriorarea ulterioară a motorului.
4. Defecțiune a rulmenților de ghidare a arborelui cotit
Rulmenții de ghidare a arborelui cotit susțin mișcarea de rotație a arborelui, asigurând o funcționare lină și precisă a motorului. Atunci când acești rulmenți cedează și nu sunt soluționați la timp, pot apărea daune ale motorului.
Rulmenții de ghidare a arborelui cotit se află între arborele cotit și blocul motor, acționând ca un tampon pentru a reduce frecarea și uzura. În motorul B38, acesti rulmenți pot ceda din mai multe motive: lubrifiere insuficientă, suprasarcină și turații înalte, sau defecte de fabricație.
Semne ale problemei
- Sunet metalic provenit de la motor, în special sub sarcină
- Scăderea presiunii uleiului
- Rotație dezechilibrată a arborelui cotit, cauzând vibrații ale motorului
Această problemă apare frecvent după 120.000–150.000 de kilometri.
Reparație și cost
Remedierea defecțiunii rulmenților de ghidare a arborelui cotit necesită multe ore de muncă, deoarece necesită demontarea parțială sau totală a motorului pentru a înlocui rulmenții deteriorați. Costul total este de obicei între 500 și 600 de euro.
Mai sus sunt cele mai comune probleme ale motorului BMW B38 de 1,5 L raportate de proprietarii de mașini. În general, acest motor modern cu trei cilindri este un motor fiabil atunci când este întreținut corespunzător. Întreținerea regulată și abordarea problemelor imediat ce observați semnele vor preveni reparații costisitoare și vor menține mașina dumneavoastră într-o funcționare lină.
