Motorul 1.6 THP (Turbo High Pressure), dezvoltat de PSA Peugeot Citroën în colaborare cu BMW, face parte din familia de motoare Prince. Motorul 1.6 THP beneficiază de tehnologii avansate, cum ar fi sistemul de distribuție variabilă VANOS de la BMW, un turbocompresor cu intercooler și injectie directă de benzină (GDI), având ca scop performanța și eficiența ridicată. Acest motor a fost proiectat pentru a oferi puteri impresionante, varianta turbo de 1.6L producând până la 200 CP. În ciuda progreselor tehnologice și a numeroaselor premii, inclusiv opt la rând pentru Motorul Anului Internațional în categoria de 1.4-1.8 litri, motorul 1.6 THP are totuși unele probleme raportate de proprietarii de mașini și mecanici din când în când.
Probleme comune ale motorului 1.6 THP
1. Acumularea de carbon pe supape
Motoarele THP sunt în mod special predispuse la acumularea de carbon pe supapele motorului, ceea ce poate duce la scăderea performanței și eficienței în timp.
Această problemă apare de obicei în anumite modele de mașini Peugeot, Citroën, DS și MINI, din următoarele motive:
- Motorul 1.6 THP utilizează tehnologia de injecție directă, care contribuie la acumularea de carbon pe supapele de admisie în timp. Spre deosebire de sistemele tradiționale de injecție în port, unde combustibilul este injectat înainte de supapa de admisie, tehnologia de injecție directă injectează combustibilul direct în camera de combustie. Partea din spate a supapelor de admisie este mai puțin spălată de combustibil, ceea ce duce la o acumulare de depuneri de carbon.
- Designul motorului și sistemul PCV: Designul motorului, inclusiv sistemul de Ventilație Pozitivă a Carterului (PCV), poate afecta eficiența cu care gazele de blow-by sunt eliminate din motor. Dacă sistemul PCV nu elimină eficient aceste gaze, ele pot contribui la acumularea de carbon pe supapele de admisie.
2. Probleme de lubrifiere
Mulți proprietari de mașini și mecanici au raportat probleme în sistemul de lubrifiere.
Unul dintre principalele simptome ale problemelor de lubrifiere este consumul de ulei mai mare decât cel așteptat. Motivele descoperite de unii mecanici sunt scurgerile de ulei în interiorul motorului sau arderea acestuia în timpul combustiei. Alți mecanici au raportat despre defecte de design sau defectări ale componentelor care compromit capacitatea motorului de a menține o presiune și un flux adecvat de ulei în întregul motor.
Lubrifierea inadecvată poate duce la creșterea frecării și a căldurii în interiorul motorului. În timp, această problemă poate cauza uzura componentelor motorului, inclusiv a rulmentelor, a turbocompresorului și a motorului în sine. În cazuri severe, poate duce la defecțiuni ale motorului.
3. Probleme ale lanțului de distribuție
O altă problemă comună a motorului 1.6 THP este legată de lanțul de distribuție. Un lanț de distribuție este un lanț metalic continuu care se conectează la roata de antrenare a arborelui cu came și la roata dințată a manivela.
Câteva probleme comune ale lanțului de distribuție în motorul 1.6 THP includ:
- Lanț de distribuție întins: În timp, lanțul de distribuție poate să se întindă din cauza uzurii. Această problemă poate duce la inexactități în sincronizare, provocând probleme de performanță ale motorului, cum ar fi funcționarea neregulată, rateuri în lucru sau chiar oprirea motorului.
- Defectarea tensiunii lanțului de distribuție: Tensiunea lanțului de distribuție este responsabilă de menținerea unei tensiuni adecvate asupra lanțului. Dacă tensiunea eșuează sau funcționează necorespunzător, aceasta poate duce la slăbirea lanțului, provocând discrepanțe în sincronizare și probleme de performanță ale motorului.
- Uzura ghidurilor lanțului de distribuție: Ghidurile lanțului de distribuție sunt concepute să mențină lanțul corect aliniat. Uzura excesivă a acestor ghiduri poate provoca deviația lanțului de la calea sa intenționată, ducând la alunecări ale lanțului sau alte probleme legate de distribuție.
- zgomote și zgomote de iarba: Un lanț de distribuție uzat sau deteriorat poate produce zgomote și sunete de răgușeală, în special în timpul pornirii motorului sau accelerării.
- Daune la motor: În cazuri severe de defecțiune a lanțului de distribuție, cum ar fi ruperea acestuia, supapele și pistoanele motorului se pot ciocni, provocând daune interne semnificative. Costurile de reparare vor fi ridicate și va fi posibil să fie necesară înlocuirea motorului.
4. Defecțiuni ale sistemului de depoluare
Unii proprietari de mașini au întâmpinat probleme cu sistemul de depoluare, care pot declanșa coduri de eroare și pot duce la o lipsă de putere și posibile riscuri pentru siguranță.
5. Defecțiuni ale injectoarelor de combustibil
Unii proprietari de mașini și mecanici au raportat despre defecțiuni ale injectoarelor de combustibil, în special ale injectorului de la cilindrul numărul 1. Anumiți proprietari de mașini au fost nevoiți să plătească costuri semnificative de reparare.
Este motorul 1.6 THP fiabil?
Deși motorul 1.6 THP oferă performanțe impresionante și a primit recunoaștere pentru progresele sale tehnologice, problemele comune de mai sus ridică semne de întrebare cu privire la fiabilitatea sa. Frecvența și natura acestor probleme duc la creșterea costurilor de întreținere și afectează experiența generală de proprietate.
Majoritatea proprietarilor de mașini și mecanicilor susțin că durata medie de viață a motorului 1.6 THP (kilometrajul înainte de a necesita reparații serioase) este de 250.000 de kilometri. Unii proprietari de mașini au fost nevoiți să înlocuiască lanțul de distribuție la 80.000 de kilometri din cauza întinderii. Senzorii de oxigen au o durată de viață de 80.000 – 120.000 de kilometri și ar trebui să fie înlocuiți cât timp funcționează bine. Dacă nu, aceștia vor provoca un consum de combustibil ridicat și probleme de performanță.
