BMW B48 este un motor turboalimentat cu patru cilindri în linie, introdus pentru prima dată în 2015, înlocuind motorul N20. Motorul BMW B48 este cunoscut pentru eficiența, puterea și fiabilitatea sa peste medie. Totuși, ca orice motor, are problemele sale. Iată cele mai comune probleme ale motorului BMW B48.
Cele mai comune probleme ale motorului BMW B48
1. Pierderi de lichid de răcire
Una dintre cele mai frecvente probleme ale motorului BMW B48 este pierderea lichidului de răcire. Locul scurgerii este de obicei dificil de identificat. Mulți proprietari de mașini s-au plâns că motorul B48 pierde lichid de răcire, chiar dacă nu există scurgeri vizibile („scurgeri fantomă”).
Mecanicii auto raportează că, de obicei, cauza pierderii de lichid de răcire este un furtun sau o cuplaj defectuoasă care permite scurgerea unor cantități mici de lichid de răcire.
Cum să repari:
Testați sistemul de răcire sub presiune pentru a încerca să găsiți locația scurgerii. Fiți atenți la fumul alb ieșind din țeava de eșapament, deoarece ar putea indica faptul că motorul arde lichid de răcire.
2. Scurgere a conductei de retur a turbocharger-ului
O problemă destul de comună la vechile motoare BMW B48 este o scurgere a conductei de retur a turbocharger-ului. Una dintre conductele care se conectează la turbocharger începe să scurgă ulei. Această problemă este cauzată de o garnitură „fără azbest” montată incorect.
Cum să repari:
Este o reparație destul de simplă și este acoperită de garanție. Pentru a rezolva această problemă, dealerii BMW vor re-instala garnitura și o vor reorienta în poziția corectă. BMW recomandă, de asemenea, înlocuirea O-ring-ului și a ieșirii conductei în timp ce se repoziționează/reînlocuiește garnitura fără azbest pentru a preveni aceste scurgeri pe termen nelimitat.
Rețineți că această problemă apare doar la vechile motoare B48.
3. Furtunuri de răcire fragile
Furtunurile de răcire vechi, conectorii și cuplajele pot deveni notoriu fragile, mai ales dacă sunt amplasate aproape de cele mai fierbinți părți ale motorului. BMW folosește plastic pentru mulți dintre acești conectori pe motorul B48, care tind să se contracte și să se dilate și astfel pot crăpa, rupe și provoca o scurgere.
Aceasta poate fi o problemă deoarece aceste furtunuri și cuplaje pot exploda brusc, provocând o scurgere mare de lichid de răcire și făcând mașina ta imposibil de condus.
Cum să repari:
Inspectați regulat compartimentul motor pentru scurgeri de lichid de răcire și înlocuiți orice furtunuri sau cuplaje care arată semne de scurgere.
4. Defecțiune a pompei de apă
Motorul BMW B48 are un sistem de răcire divizat cu două pompe de apă. O pompă de apă principală, acționată prin curea, și o pompă de apă electrică secundară ajută la răcirea turbocharger-ului după ce motorul se oprește.
Revenirea la o pompă de apă mecanică a fost o alegere bună, deoarece pompa de apă electrică din versiunile anterioare ale motorului a eșuat destul de des.
Cu toate acestea, pompa de apă principală de pe motorul B48 poate eșua neprevăzut, lăsând mașina în modul „limp”.
Cum să repari:
Dacă mașina cu motor B48 a parcurs peste 160.000 de kilometri, ar trebui să luați în considerare înlocuirea proactivă a pompei de apă principale pentru a asigura funcționarea corespunzătoare a sistemului de răcire.
5. Defecțiune a injectorului de combustibil
Dacă întâmpinați probleme de mers chiar și după ce ați înlocuit toate bujiile și bobinele de aprindere, motivul ar putea fi defecțiunea injectorului de combustibil.
Din păcate, defecțiunea injectorului de combustibil este o problemă comună pentru versiunile timpurii ale motorului BMW B48. Această problemă se agravează în motoarele tunate din cauza creșterii căldurii și a efortului.
În cazuri rare, când injectoarele de combustibil eșuează în poziția deschisă, această problemă ar putea cauza o crăpare a pistonului dacă nu este remediată. Combustibilul în exces din acel cilindru spală uleiul, iar fără suficientă lubrifiere, se generează căldură excesivă.
Cum să repari:
Înlocuiți injectoarele de combustibil deteriorate.
6. Acumularea de carbon
Acumularea de carbon este o problemă comună care poate apărea în orice motor cu injecție directă de combustibil, cum ar fi BMW B48. În motoarele cu injecție directă, depunerile de carbon se formează de obicei în jurul supapelor de admisie și a duzelor injectorului.
Motoarele moderne, cum ar fi B48, fac o treabă grozavă de a menține acumularea de carbon la un nivel minim, dar conducerea constantă în regim de oprire și mers pe distanțe scurte poate acumula lent carbon în jurul supapelor de admisie.
Cum să repari:
Pentru motoarele B48 care au parcurs peste 160.000 de kilometri, se recomandă un serviciu de decarbonizare pentru a înlătura depunerile de carbon.
Cum să preveniți problemele motorului BMW B48?
Elementele de întreținere comune pentru BMW B48, pe lângă schimbările de ulei și lichid de răcire, sunt: pompa de apă, bujiile, bobinele de aprindere și curelele de transmisie. Dacă aveți grijă de fiecare dintre aceste piese, motorul dumneavoastră B48 nu va avea probleme în majoritatea timpului.
Permiteți motorului să ajungă la temperatura de funcționare înainte de a-l supune unor sarcini mari. Uleiul rece nu lubrifiază bine, iar turațiile mari ale unui motor turboalimentat rece pot reduce durata de viață a motorului.
Avoid driving only short distances. Ar trebui să scoateți mașina pentru o plimbare mai lungă la fiecare câteva săptămâni pentru a se încălzi corespunzător toate fluidele. Acest lucru poate ajuta, de asemenea, la controlul acumulării de carbon.
Fiabilitatea pe termen lung a motorului B48
Nu putem încă spune cât de bun va fi motorul B48 pe termen lung, deoarece este încă destul de nou.
Cu toate acestea, există anumite aspecte de luat în considerare:
- Longevitatea turbocharger-ului: Dacă intenționați să păstrați mașina pentru o perioadă îndelungată, este probabil că va trebui să înlocuiți sau să reconstruiți turbocharger-ul la un moment dat. Motoarele turboalimentate B48 conduse cu delicatețe pe autostradă ar putea supraviețui mașinii, dar dacă G20-ul dumneavoastră este mult modificat, turbocharger-ul ar putea eșua înainte de 240.000 de kilometri.
- Scurgeri de ulei la kilometraj ridicat: Motorul B48 utilizează garnituri de calitate superioară comparativ cu motoarele BMW mai vechi, reducând severitatea scurgerilor de ulei. Cu toate acestea, garnitura capacului supapei, garnitura casei filtrului de ulei și garnitura cupei de ulei vor începe cu siguranță să scurgă între 240.000 și 320.000 de kilometri.
Piesele interne ale motorului B48 pot dura 320.000 de kilometri și mai mult. Blocul motor robust cu capac închis contribuie la durabilitatea B48 mai mult decât versiunile sale anterioare. Schimburile frecvente de ulei extind durata de viață a pieselor interne ale motorului, a lanțului de distribuție și a componentelor supapelor.
Considerăm că motorul B58 va fi mai fiabil decât B48 dacă intenționați să conduceți mașina dumneavoastră timp de sute de mii de kilometri. BMW are o istorie de a fabrica motoare inline-6 robuste și durabile, dar nu putem afirma același lucru despre motoarele sale inline-4.
Deși este greu de determinat durata exactă de viață a oricărui motor, îngrijirea corespunzătoare a motorului B48 și remedierea promptă a oricăror probleme vor contribui la fiabilitatea sa pe termen lung.
În concluzie, este motorul B48 fiabil?
Da, B48 este un motor fiabil, mai ales dacă îl comparăm cu motorul N20, care a avut probleme majore cu lanțul de distribuție. Îmbunătățirile aduse lanțului de distribuție, injectorilor de combustibil, noul sistem de encapsulare a căldurii și un bloc motor puternic cu capac închis fac din B48 un motor robust. Până acum, B48 pare să fie cel mai fiabil motor cu 4 cilindri pe care BMW l-a produs vreodată. În seria de motoare „B”, B48 este doar inferior motorului B58, care este considerat cel mai fiabil motor din familie.
